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BANC POUR CONTROLE CYCLOMOTEURS
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Rentabilité : pourquoi payer plus cher ?
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Concept général Le céléromètre et les dispositifs de levage peuvent être regroupés en une seule ligne, complétés ultérieurement par un freinomètre. La conception modulaire des appareils permet de multiples configurations. Eléments de sécurité obligatoires* « directive machines » intégrés à l’appareil : barrières, et écran arrière, ce dernier étant constitué de la rampe relevée automatiquement. Note : Si l'endroit où se déroulent les essais est clos, présence obligatoire* d'un dispositif de captation des gaz (option) et d'un extracteur. Automatismes brevetés permettant une mise en place du deux-roues par une seule personne en quelques secondes. Ces automatismes assurent la fixation du véhicule à la bonne position et le relevage de la rampe-écran protecteur. Conception mécanique évitant l’air comprimé et autres circuits de commande : moins de risque de panne, entretien réduit, visites et service à coût réduit, facilité d’installation optimale (moins de branchements, pas de génie civil, tous les éléments sont groupés). * : le mot obligatoire en rouge signifie une obligation règlementaire (comme la présence de protecteurs). Céléromètre ultra-bas sans encastrement Déport du système de freinage permettant une hauteur du sommet des rouleaux de 13 cm seulement, sans qu’il soit nécessaire d’encastrer l’appareil. Rouleaux striés en inox. Système de fixation automatique Le système de fixation du cyclomoteur est mobile le long du banc. En position d'attente, il est au dessus des rouleaux, évitant ainsi d'avoir à rouler sur ceux-ci lors de la mise en place. Dès que la roue du cyclo se présente, il avance en resserrant la pince autour du pneu. Lorsque la roue arrière arrive entre les rouleaux, la mise en rotation verrouille automatiquement la position du système de fixation. |
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Le fonctionnement automatique du système de fixation est entièrement mécanique. Ni moteur, ni air comprimé. Simple et solide. La petite pédale orange est parfois utilisée pour bloquer le système en translation, facilitant certains contrôles. |
Il est possible de renforcer la rigidité de la préhension de la roue en relevant et en bloquant un Vé contre le pneu, formant ainsi une deuxième zone. Ici, la fixation du cyclomoteur par la roue arrière augmente sa stabilité pour les contrôles de l'avant du véhicule, levé par la potence. |
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Rouleaux Ø110mm, creux, en acier inoxydable (durée de vie quasi
illimitée), rainurés.
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Puissance nominale du frein : 10 KW, vitesse maxi 140 km/h. Ce système, largement dimensionné, accepte les cyclomoteurs les plus débridés. Voir ci-contre un essai poussé réalisé avec un scooter 400 cm3 de 34 ch (25 KW). |
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Soufflerie de refroidissement à large diffusion, vitesse d’air proportionnelle à la vitesse du véhicule. Les flux d'air sont répartis tant sur le haut du véhicule (où se trouve parfois le radiateur), que sur le moteur, la ligne d'échappement et la roue arrière. Le véhicule ne risque pas de dommage, ce qui rassure le client et réduit les risques de casse moteur. Vitesse d'air légèrement supérieure à la vitesse du véhicule sur le banc.
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Possibilités d’encastrement La conception modulaire permet un encastrement lors de la première installation ou en cours de vie de l’appareil. Seuls le bloc rouleaux et la transmission du frein sont encastrés. Les barrières doivent être alors vissées dans le sol. |
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Partie informatique Protocole OTC-LAN intégré, quel que soit le rôle du céléromètre dans l’organisation du réseau. Logiciel avec fonctionnalités utiles (sauvegardes, aides, liaisons sans fil), guidage de l’opérateur. Grande taille de l’écran permettant aux clients d’assister aux opérations, tout en restant loin de la zone de contrôle. Pupitre centralisant tous les éléments
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Système de levage par potence MI Systems a développé une potence nouvelle, dite "rotationnelle", spécialement conçue pour faciliter le contrôle technique des deux-roues. Les examens sont plus faciles, tant des parties avant et arrière que du dessous du véhicule. Pour une efficacité comparable, voire supérieure, cette potence rotationnelle est bien moins chère que la table élévatrice. Cependant, cette dernière option peut être couplée avec le céléromètre. La potence est à commande manuelle et conviendra aussi aux motos. Dépourvue de moteur, de pneumatique et organes de commande, sa simplicité lui garantit une grande fiabilité. |
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Semi levée de l'avant du cyclomoteur. A noter qu'un accessoire permet la préhension de la fourche par un autre endroit que le guidon. Cette semi-levée est prévue pour le contrôle de la rotation de la fourche et la recherche de points durs ou billage. En effet, dans cette position, les axes de rotation de la fourche et du palonnier de la potence sont proches.
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Levée de l'arrière du cyclomoteur. Utilisée pour les examens de l'arrière et du dessous du véhicule. A noter qu'un accessoire permet d'écarter la sangle de la carrosserie du cyclo, si celle-ci est fragile.
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Levée totale de l'avant du cyclomoteur. Utilisée pour les autres examens de l'avant et du dessous du cyclomoteur, pour lesquels l'accès est bien dégagé. A noter la fixation du cyclomoteur par la roue arrière, garantissant une bonne stabilité et fixité lors de la levée de la partie avant.
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Procédés d’aide aux diagnostics visuels MI-Systems propose des petits appareils d’aide aux contrôles de la partie-cycle (brevetés). |
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